Le kit Advance88 injection directe inductif est basé sur le calculateur Advance88 auquel est rajouté un driver inductifs DDi08 pour piloter les injecteurs inductifs qui nécessitent une commande haute tension et fort courant.
• Il permet de gérer des moteurs de 1 à 8 cylindres en injection directe et allumage statique.
• Il peut aussi gérer deux rampes d’injecteurs en injection directe, une rampe avec les injecteurs dans la culasse (directe) et une rampe avec les injecteurs dans l’admission (externe).
• Il peut gérer les moteurs en ligne aussi bien que les moteurs en ‘V’ avec une gestion séparée pour chaque banc de cylindres (admission, Lambda, turbos, papillon motorisé et arbres à cames pour chaque banc, levée de soupapes variable).

Plusieurs réglages peuvent coexister pour un même moteur (multi carto). Le réglage désiré peut être sélectionné tout en roulant, par rotacteur ou interrupteur tableau de bord, permettant l’adaptation aux conditions de roulage, un super boost du moteur en cas de besoin.

Gestion complète du flexfuel avec lecture de capteur de teneur en Ethanol.
Le kit étant basé sur le calculateur Advance88, la gestion du flexfuel en est la même (voir descriptif kit standard).

PRESENTATION TECHNIQUE

FONCTIONNEMENT GENERAL
Le kit étant basé sur le calculateur Advance88, le fonctionnement général en est le même (voir descriptif kit standard).
Lorsque le Advance88 est utilisé en injection directe, l’injection est séquentielle, phasée sur le début d’injection. La phase de l’injection est réglable par 1/10 degré.

GESTION INJECTEURS
La commande des injecteurs est configurable de manière à s’adapter aux besoins des injecteurs à piloter (voir détails sur la page du driver DDi08).
Cette commande est composée de trois parties principales :
Pulse haute tension permet d’ouvrir les injecteurs très rapidement et sa durée ne devrait pas être plus longue que le strict nécessaire pour les ouvrir sous peine de d’endommager les injecteurs et le driver.
Partie peak est la partie de fort courant nécessaire pour conforter l’ouverture des injecteurs après le pulse de haute tension.
Cette partie peut être éliminée de la commande si elle n’est pas désirée. Dans ce cas la fin du pulse haute tension passe directement sur le hold.
Partie hold, est la partie de faible courant nécessaire pour maintenir l’ouverture des injecteurs après le Peak. Il dure tant que les injecteurs doivent rester ouverts.

COMMANDE HAUTE PRESSION CARBURANT
Il peut commander 1 ou 2 pompes haute pression (en appel-maintient configurable) soit séparément, soit l’une étant l’esclave de l’autre. Dans ce cas la 2ème pompe n’est mise en fonction que lorsque la quantité de carburant atteint le maximum que la 1ère pompe peut délivrer.
La commande de la pompe haute pression carburant est une commande Peak et Hold qui peut être effectuée de deux manières:
En PWM par le débit de carburant entrant dans la pompe, la fréquence et le sens de commande sont réglables.
En commande synchrone moteur avec réglage du nombre de poussées de cames par cycle moteur et de la phase des poussées (suivi du décalage des arbres à cames).

Quel que soit le type de commande utilisé, le RCO de la commande est géré par un PID pour suivre la consigne de pression.

CONSIGNE DE PRESSION CARBURANT
La consigne de base est donnée par une cartographie fonction de la charge et du régime moteur. Elle est ensuite corrigée pour une adaptation réactive aux conditions de fonctionnement du moteur:
• Correction dynamique de la consigne de pression carburant en accélération (anticipation du besoin de pression)
• Retard programmable de la chute de pression carburant sur lever de pied (évitement des oscillations sur coupure-réaccélération)

VIDAGE PROGRAMMABLE DES RAMPES D’INJECTEURS
La pression carburant est donnée par l’équilibre obtenu entre le remplissage de la rampe par la pompe et son vidage par le débit des injecteurs.
Lors des coupure en décélération, les injecteurs étant arrêtés, il n’est pas possible de diminuer la pression carburant (si besoin est) par le fonctionnement normal, et la reprise d’injection (notamment au ralenti) peut s’effectuer avec une pression beaucoup plus haute que celle désirée.
Une fonction de vidage programmable des rampes d’injecteurs lors des coupures en décélération a été intégrée dans la gestion de pression carburant.

 

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KITS INJECTION DIRECTE CALCULATEUR ADVANCE88

• Le kit est composé du calculateur Advance88 accompagné d’accessoires de montage sur le moteur injection directe comprenant le driver injecteurs 8 cylindres DDi08.
Si vous avez besoin d’équiper un moteur avec un nombre de cylindres plus important, il vous faudra peut-être commander des accessoires complémentaires.
Dans tous les cas, reportez vous aux compléments de kit ci dessous pour vérifier vos besoins.

• Le Kit de connexion au PC par CAN-BUS n’est pas inclu dans le kit calculateur. Il doit être commandé en option ou séparément. Il est indispensable pour pouvoir connecter votre PC aux calculateurs Advance et Commander et effectuer les réglages du moteur.

COMPOSITION DU KIT CALCULATEUR
• CalculateurAdvance88
• Driver injecteurs 8 cylindres DDi08
• Faisceau moteur semi fini
• Sonde de température air
• Sonde température eau
• 4 modules d’allumage double (8-cylindres monostatiques)
• Kit connecteurs

FAISCEAU SEMI FINI
C’est un faisceau précablé sur le connecteur côté calculateur, avec les connecteurs des capteurs et actuateurs non montés.
Sa longueur est à adapter lors de l’installation sur le véhicule, après quoi les connecteurs des capteurs et actuateurs seront montés.
• Les connecteurs des capteurs standard* et actuateurs standard* livrés avec le kit sont fournis.
• Les diverses branches du faisceau sont répertoriées (masses, alimentations, mesures, commandes auxiliaires, injecteurs, …) mais non gainées. Des rouleaux d’adhésif toilé de haute qualité sont fournis pour finir le gainage lors de l’installation.

*Capteurs standard :
Ce sont les capteurs faisant partie de la liste accessoires moteur.
• sondes de températures eau-air,
• sondes de pression admission et atmosphérique,
• sondes températures et pression carburant-huile

*Actuateurs standard :
Ce sont les actuateurs faisant partie de la liste accessoires moteur.
• injecteurs essence,
• bobines d’allumage

 

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KIT CONNEXION
Le kit de connexion CAN-BUS doit-être commandé en option ou acheté séparément.
Il est indispensable pour pouvoir connecter votre PC aux calculateurs Advance88 et effectuer les réglages du moteur. L’interface CAN-USB est la même que pour les calculateurs Commander et les divers EPz06 et DMg06.

 

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COMPLEMENTS DE KIT

Les kits que nous vous proposons sont spécifiques au moteurs 8 cylindres à allumage pleinement monostatique et injection séquentielle. Pour pouvoir les utiliser sur des moteurs avec un nombre plus important de cylindres, vous aurez besoins d’accessoires complémentaires.

Voici les principaux types d’allumage que vous pourrez équiper :

Allumages distribués (1 ou 2 bobines à distributeur) :
Utilise 1 module d’allumage simple ou 1 module d’allumage double (inclu dans le kit).

Moteurs 4 cylindres allumage gémostatiques (2 bobines doubles) :
Utilise 1 module d’allumage double (inclu dans le kit).

Moteurs 4 cylindres allumage monostatique (4 bobines simples) :
Utilise 2 modules d’allumage double (inclus dans le kit).

Moteurs 5 cylindres allumage monostatique (5 bobines simples) :
Utilise 3 modules d’allumage double (inclus dans le kit).

Moteurs 6 cylindres allumage gémostatique (2 bobines triples ou 3 bobines doubles) :
Utilise 2 modules d’allumage double (inclus dans le kit).

Moteurs 6 cylindres double bougies allumage gémostatique (6 bobines doubles) :
Utilise 3 modules d’allumage double (inclus dans le kit).

Moteurs 6 cylindres allumage monostatique (6 bobines simples) :
Utilise 3 modules d’allumage double (inclus dans le kit).

Moteurs 6 cylindres double bougies allumage monostatique (6 bobines doubles) :
Utilise 3 modules d’allumage double (dont 3 inclus dans le kit).

Moteurs 8 cylindres allumage gémostatique (4 bobines doubles) :
Utilise 2 modules d’allumage double (inclus dans le kit).

Moteurs 8 cylindres allumage monostatique (8 bobines simples) :
Utilise 4 modules d’allumage double (inclus dans le kit).

Moteurs 10 cylindres allumage gémostatique (5 bobines doubles) :
Utilise 3 modules d’allumage double (dont 3 inclus dans le kit).

Moteurs 10 cylindres allumage monostatique (10 bobines simples) :
Utilise 5 modules d’allumage double (dont 3 inclus dans le kit).

Moteurs 12 cylindres allumage gémostatique (6 bobines doubles) :
Utilise 3 modules d’allumage double (inclus dans le kit).

Moteurs 12 cylindres allumage monostatique (12 bobines simples) :
Utilise 6 modules d’allumage double (dont 4 inclus dans le kit).

Pour des détails complémentaires, reportez vous à la notice de montage inclue dans la documentation du Pack logiciel que vous pouvez télécharger depuis notre site.

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OPTIONS CALCULATEUR

Pour la mesure de richesse du moteur, nous vous conseillons d’utiliser nos kits Lambda large bande LSU49-5V qui sont parfaitement adaptés à nos calculateurs.