Le Meteor87 est conçu pour ceux qui veulent une électronique hors norme. Il permet de gérer des moteurs de 1 à 6 cylindres en injection séquentielle et allumage statique et aussi les moteurs 8 à 12 cylindres en allumage gémostatique et injection semi séquentielle. Il peut gérer les moteurs en ligne aussi bien que les moteurs en ‘V’ avec une gestion séparée pour chaque banc de cylindres (admission, Lambda, turbos, papillon motorisé et arbres à cames pour chaque banc).

Grâce à son microprocesseur haute performance et ses multiples possibilités le Meteor87 permettra d’obtenir des accélérations époustouflantes par une optimisation totale du moteur.

Le Meteor87 possède les mêmes fonctionnalités que le Meteor86
• La différence entre les deux est que le Meteor87 possède une commande auxiliaire en Peak et Hold. Cette commande permet une meilleure gestion des dispositifs à fort courant de commande, comme par exemple les pompes à essence haute pression des injection directes.

Plusieurs réglages peuvent coexister pour un même moteur (multi carto). Le réglage désiré peut être sélectionné tout en roulant, par rotacteur ou interrupteur tableau de bord, permettant l’adaptation aux conditions de roulage, un super boost du moteur en cas de besoin.

Gestion complète du flexfuel avec lecture de capteur de teneur en Ethanol.
• inhibition de lecture du capteur si le débit carburant passant dans le capteur est insuffisant pour une lecture correcte de la teneur en Ethanol
• Correction quantité injectée d’après la teneur en Ethanol, la t° moteur, la charge moteur et le régime moteur
• Correction avance à l’allumage d’après la teneur en Ethanol, la t° moteur, la charge moteur et le régime moteur
• Quantité injectée spécifique au démarrage moteur d’après la teneur en Ethanol et la t° moteur
• Avance à l’allumage spécifique au démarrage moteur d’après la teneur en Ethanol et la t° moteur
• Consigne de richesse spécifique d’après la teneur en Ethanol et la charge moteur
• pression et régime turbo spécifiques d’après la teneur en Ethanol
• Si vous en avez besoin, Skynam peut fournir le capteur de teneur en Ethanol

Une fonction d’auto-apprentissage complète permet au calculateur d’auto régler sa cartographie de temps d’injection lorsqu’il est équipé d’une sonde Lambda large bande (intégrée dans les licences standard).

Le Meteor87 gère aussi les moteurs à injection directe si on lui adjoint un driver d’injecteurs haute tension DDi08.
L’injection directe est la spécialité du Meteor87.

PRESENTATION TECHNIQUE

CONFIGURATION
• 6 canaux d’injection (injection séquentielle, semi séquentielle ou directe)
• 6 canaux d’allumage (allumage statique ou gémo statique)
• 13 sorties auxiliaires complètement programmables dont une sortie Peak et Hold (les sorties sont utilisée pour la gestion de papillons motorisés, arbres à cames variables proportionnels, pompe à essence normes FISA, etc …)
• 1 capteur régime sélectionnable effet Hall ou inductif sur couronne vilebrequin
• 1 capteur phase principale sélectionnable effet Hall ou inductif sur couronne arbre à cames
• 3 capteurs phase auxiliaire sélectionnable effet Hall ou inductif sur couronne arbre à cames dont 2 sont partagés avec les entrées vitesses
• 1 entrée interne mesure tension alimentation
• 5 entrées logiques type interrupteur tout ou rien
• 3 entrées résistives CTN-CTP-PT200 ou logiques
• 3 entrées analogiques 0-5 volts
• 8 entrées sélectionnables analogique-résistive
• 2 entrées capteur de cliquetis avec mesure différentielle
• 2 entrées vitesse effet Hall ou magneto-résistive, nombre de dents de 1 à 128
• 16 entrées CAN-Bus (par exemple interrupteurs et rotacteurs fournis par le tableau de bord)

AIDE A LA MISE AU POINT
Pour une mise au point accélérée, les cartographies de démarrage, de montée en température moteur, de pompes de reprise et de correction atmosphérique, altimétrique et t° admission sont préréglées pour l’avance comme pour l’essence.
Les PID de commandes de périphériques (papillons motorisés, turbo, pression carburant, …) sont aussi préréglés.

FONCTIONS AVANCEES DE GESTION MOTEUR
Des fonctions très évoluées de gestion moteur permettent une optimisation totale du fonctionnement moteur:
• Corrections essence et avance cylindre par cylindre
• Affectation des cylindres banc par banc pour les moteurs en ‘V’
• Correction de richesse par sonde Lambda large bande séparée pour chaque banc de cylindres
• Capacité d’utiliser une pression admission et un papillon (motorisé) par banc de cylindre
• Fonctionnement en deux rampes d’injection avec passage graduel de l’une à l’autre
• Positionnement proportionnel des arbres à cames (VVT)
• Gestion de pression carburant
• Correction injection par pression carburant
• Gestion des papillons motorisés (avec réglage spécifique possible par rapport de boîte de vitesse)
• Gestion des moteurs à injection directe (voir kits injection directe)
• Gestion multi carburants et additifs
• Gestion complète flex fuel (Ethanol)

FONCTIONS AVANCEES LIMITEUR DE REGIME ET PROCEDURE DE DEPART
• Limiteur de régime sur injection ou allumage ou les deux ensemble ou l’un après l’autre
• Limiteurs de régime modifiables suivant rapport de boite de vitesse, température admission ou moteur ou temps passé en limiteur
• Limiteur Soft cut ou Hard cut sélectionnables
• Plusieurs limiteurs de départ et limiteurs de course, sélectionnables par rotacteur au tableau de bord
• Les différents limiteurs de départ permettent de s’adapter au conditions d’adhérance de la piste
• Montée graduelle réglable du limiteur de départ jusqu’au limiteur de course pour éviter le patinage des roues au décollage du véhicule
• Correction avance à l’allumage et temps d’injection pendant les procédures de départ pour un décollage en boulet de canon
• Limiteur Soft cut : coupure cylindre par cylindre graduelle et tournante (commence toujours les sessions de coupure par un cylindre différent pour éviter de chauffer toujours le même cylindre)
• Limiteur Hard cut : coupure de tous les cylindres ensemble avec hystérésis réglable de remise en route des cylindres, modification réglable de l’avance à l’allumage et du temps d’injection pour un limiteur mitraillette avec rafale de flammes

FONCTIONS AVANCEES DE GESTION BOITE DE VITESSE
Gestion de boîte séquentielle ou gestion spécifique de boîte robotisée ou gestion de boîte routière.
• Contacteur logique ou analogique (jauge de contrainte) avec définition des seuils de déclenchement
• L’ordre des rapports peut être de type automobile ou spécial
• Temps d’intervention réglable en fonction du rapport de boîte, du régime, et du couple moteur
• Intervention pendant montée de rapport sur allumage en coupure et/ou modification d’avance avec pente de retour graduelle normale (protection transmissions générant bang et flammes à l’échappement)
• Accélération automatique (autoblip) du moteur et coupure allumage programmables à la descente de rapport

FONCTIONS AVANCEES DE GESTION POSITIONNEMENT ARBRES A CAMES
Le positionnement proportionnel peut être effectuée sur un ou deux arbres à cames par banc.
• 4 AAC admission et échappement pour les moteurs en ‘V’
• 2 AAC admission et échappement pour les moteurs en ligne
Le positionnement proportionnel est effectuée par
• 1 électrovanne par AAC pour les gestions de type standard
• 2 électrovannes par AAC pour les gestions de type BMW M3 (une pour l’avancement et une pour le retardement)*
Les cibles AAC peuvent être :
• sur repère à état
• sur repère de position
• sur une dent manquante
• sur une dent supplémentaire
• sur dents identiques (échappement seulement)

FONCTIONS AVANCEES DE GESTION TURBO
La gestion turbo s’effectue par le pilotage d’une électrovanne de fuite pneumatique ou d’un servo moteur. Les wastegates à contrepression sont aussi gérées.
• 1 turbo
• 2 turbos jumeaux en parallèle (1 par banc de cylindres)
• 2 turbos séquentiels en parallèle
• 2 turbos séquentiels étagés
• 3 turbos, dont deux en parallèle et le troisième en série avec les deux premiers
Les turbos en mode séquentiel ne sont mis en route que sous conditions sélectionnables avec gestion de clapets.
• Gestion turbo en pression ou en régime turbo ou des deux avec choix dynamique du type de gestion.
• Pour les moteurs en ‘V’ à admission séparée par banc, il est possible de lire 2 sondes de pression, affectées chacune à un banc de cylindre, de gérer chacun des turbos jumeaux avec sa propre pression.
• Protection turbo par limitation de régime turbo
• Gestion des wastegates à contrepression
• Consigne pression et régime turbo modifiables suivant rapport de boite de vitesse, température échappement admission ou moteur, pression altimétrique, teneur en Ethanol
• Bang-bang (système antilag) géré par papillon motorisé, électrovanne d’air proportionnelle, ou dispositif d’ouverture du papillon mécanique
• Bang-bang au démarrage pour départ en boulet de canon
• Surveillance bang-bang par température échappement
• Bang-bang désélectionnable par contacteur tableau de bord pour conduite routière
• Injection d’eau programmable

FONCTIONS AVANCEES DE GESTION INJECTION DIRECTE
Voir le kit injection directe.

FONCTIONS AVANCEES DE PROTECTION MOTEUR
• Réaction programmable (par limite de couple, de régime, … ou coupure moteur) sur problème de pression huile, pression carburant, température moteur, température d’huile, pression turbo, … et alarmes lumineuses et enregistrement des défauts

GESTION VEHICULE AVANCEE
• Contrôle de traction (antipatinage)
• Limitation de vitesse véhicule (rallyes raid, pitlane, …)

MESURES MOTEUR AVANCEES
• Chaque mesure dispose d’un filtrage numérique paramétrable
• Chaque mesure peut-être affectée d’une manière calibrable à une entrée physique du calculateur, à une valeur calculée (ex double potentiomètres), ou un capteur par CAN-BUS
• Pour chaque mesure du calculateur, il est possible de définir une stratégie de détection de panne, une stratégie de valeur de remplacement en cas de panne, ou d’utiliser les stratégies standard fournies par le calculateur
• Vitesse turbo, vitesses de roues
• Sonde Lambda large bande
• Pression huile, pression carburant, t° huile, …
• Température échappement par module thermocouple ou PT200

STRATEGIES PROGRAMMABLES AVANCEES
Des stratégies extrêmement souples et simplement programmables par le motoriste permettent de multiplier les possibilités de réglage
L’utilisation de ces fonctions avancées et le développement de stratégies spécifiques ne nécessite ni l’apprentissage ni la connaissance d’un langage de programmation. La technique innovante et naturelle, appelée SKYMCOD Programmation Cartographiée, développée par Skynam, remplit ce rôle.
Par exemple,
• Plusieurs réglages moteurs possibles sélectionnables par rotacteur ou par toute autre condition choisie par le motoriste (par exemple multi carburants avec basculement programmable, additifs, …)
• Rajout de dispositifs moteur (volets dans l’admission, papillon d’échappement, …)
• Entrées auxiliaires programmables pour création de nouvelles mesures
• Gestion de pression bride pour les moteurs suralimentés
• Injection d’eau programmable
• Le calculateur peut réagir à la température d’huile ou à la pression d’huile en fonction du régime, ou à tout autre paramètre ou combinaison que l’on désire contrôler, déclenchant des alarmes ou coupant le moteur, ou changeant les stratégies d’injection, d’allumage, de suralimentation, de pilotage du papillon motorisé, ou autres
• Le motoriste peut intercepter toutes les consignes du calculateur (injection, allumage, pression turbo, bang-bang, haute pression carburant, positionnement proportionnel d’arbre à cames, correction richesse, limiteur de régime, papillon motorisé, …) et les modifier en rajoutant ses propre stratégies

CAN BUS AUXILIAIRE
Deux CAN-BUS auxiliaire entièrement programmables (identifiants 11 et 29 bits, vitesse jusqu’à 1 Mbits) permettent d’échanger des données avec les autres dispositifs connectés, type constructeur ou enregistrement de données ou tableau de bord. Les données reçues peuvent être utilisées dans les fonctions avancées de calculs et de développements de stratégies.

SORTIES AUXILIAIRES
13 sorties auxiliaires complètement programmables.
Elles peuvent être configurées en commande On-Off (hystérésis programmable), PWM de 10 à 10000 Hz ou commande angulaire ou synchrone moteur phasée, avec rapport cyclique (et phase) réglable, et pilotées par toute combinaison de paramètres connus du calculateur, y compris les valeurs reçues du CAN-BUS auxiliaire, et/ou de stratégies sophistiquées développées par le motoriste.
Une de ces sorties auxiliaires est en commande en Peak et Hold. Ce type de commande permet une meilleure gestion des dispositifs à fort courant de commande, comme par exemple les pompes à essence haute pression des injection directes.

La commande Peak et Hold est composée de deux parties, pendant lesquelles la tension est fournie par l’alimentation 12 volts batterie du moteur avec un contrôle de courant effectué par un découpage de l’alimentation batterie:

Le Peak délivre un fort courant pendant quelques centaines de microsecondes. Ce peak est une partie nécessaire pour une ouverture très rapide de l’électrovanne. Deux type de commande de peak sont possibles:
1) Le calculateur contrôle le courant pendant toute la durée du Peak puis bascule sur le Hold.

2) Le calculateur bascule sur le Hold dès que le courant de Peak est atteint. Le temps de Peak est la durée maximum avant que la commande ne bascule sur le Hold, au cas où le courant de Peak désiré n’est pas atteint (si par exemple la tension de batterie est trop basse).

Dans les deux cas, le Hold maintient l’électrovanne ouverte sans l’endommager par une montée excessive de la température de sa bobine (niveau de courant plus bas).