Le driver DPS06 possède 6 canaux de commande d’injecteurs piezo électriques. Il ne doit pas être utilisé avec la gamme de calculateurs Advance et Commander, mais avec les autres types de calculateur (pour la gamme Advance et Commander, utilisez un driver DPz06).

Ce driver est à utiliser pour le diesel common rail piezo et injecteurs pompe piezo.

FONCTIONNEMENT GENERAL
Le DPS06 est un driver spécifiquement dédié au pilotage d’injecteurs piézo électriques.
Il génère la haute tension nécessaire pour ouvrir les injecteurs grâce à un convertisseur de tension à découpage situé dans son boîtier.
Contrairement à la majorité de ses concurents, il est conçu de manière à permettre le recouvrement d’injection d’une voie sur l’autre (entre cylindres), permettant (en diesel common rail):
• des injections pilotes très avancées même à haut régime, qui diminuent la pression cylindre permettant d’obtenir une puissance plus importante
• d’effectuer des injections pilotes en même temps que des post injections retardées

PRECAUTIONS D’UTILISATION
Un condensateur de forte capacité étant intégré dans l’alimentation à découpage, la haute tension peut subsister longtemps après l’extinction complète du driver :
• Il est interdit d’ouvrir le boîtier.
• Il est interdit de manipuler le driver ou la connectique de son faisceau dans les 3 minutes qui suivent son extinction complète.
La forte puissance délivrée en cas d’utilisation intensive (haut régime moteur et nombre d’injections par cycle important, haute tension d’injecteurs) provoque une forte élévation de la température interne. Le boîtier du driver étant utilisé pour dissiper cette température, il peut atteindre des températures supérieures à 100 °C.

CARACTERISTIQUES
• 6 voies de commandes d’injecteurs
• Pilotage des entrées par commande par la masse, résistance de pull-up de 1 KOhm au +12V APC intégrée dans le driver.
• Temps de réaction : 2 µs
• Recouvrement d’injection d’une voie sur l’autre (entre cylindres) permis
• Puissance maximale délivrée aux injecteurs : 36 watts
• Tension de commande programmable dynamiquement de 95 volts à 180 volts
• Nombre d’injections maxi moyen toutes voies cumulées : 18000 injections/mn (6000 t/mn – 6 cylindres – 1 injection par cylindre, 9000 t/mn – 4 cylindres – 1 injection par cylindre)

GESTION INJECTEURS
La tension de commande des injecteurs est réglable dynamiquement de manière à s’adapter aux besoins des injecteurs à piloter. Elle peut aller de 95 volts à 180 volts.
Cette tension est pilotée par une cartographie fonction de la pression carburant (pression rail) reçue par CAN-BUS du calculateur de gestion moteur externe, ou par une valeur fixe programmable si la pression rail n’est pas reçue par le CAN-BUS.
Contrôle des injecteurs:
• Mesure de la tension de commande et de repos en temps réel injecteur par injecteur
• Pilotage de la tension de commande des injecteurs par bouclage suivant consigne reçue en temps réel
• Contrôle des erreurs de fonctionnement injecteurs:
– déconnecté
– court circuit, provoque un arrêt de l’injecteur puis un test toutes les secondes jusqu’à la fin du court circuit
– erreur fermeture, provoque un arrêt définitif de l’injecteur pour protéger le moteur

PRESSION RAIL DE COMMANDE
Une cartographie du driver permet de programmer la tension de commande des injecteurs entre 95 et 180 volts d’après la pression rail. Il est possible d’obtenir cette valeur de pression de deux manières :
• en recevant par le CAN-BUS une information de pression rampe. Cette information en temps réel permet de calculer la tension de commande instantannée. Le driver permet de definir l’identifiant, la périodicité maxi de reception de la trame et la position des données dans la trame a recevoir, ainsi qu’une valeur de pression de remplacement en cas d’erreur de réception.
• sans utiliser d’information de pression rampe par le CAN-BUS. La pression rampe est alors fixée à 0 dans le driver. Cette valeur 0 sert alors de valeur d’entree fixe à la cartographie pour calculer la tension de commande.

DIAGNOSTIQUE PAR CAN-BUS
Le driver possède une fonction de diagnostique qu’il envoie par CAN-BUS sur une trame d’identifiant et avec une périodicité configurables. Cette trame qui peut être reçue et enregistrée par un système d’enregistrement de données contient:
• l’état de fonctionnement de chaque injecteur
• l’état et le niveau de la haute tension interne
• la tension de commande réelle de chaque injecteur en volt