LE CHALLENGER7 EST COMPLETEMENT COMPATIBLE AVEC LES ANCIENS CHALLENGER4+ ET CHALLENGER4, ET MEME LE CHALLENGER3, QUI NE SONT PLUS FABRIQUES OU REPARES, POUR VOUS EVITER D’ACHETER UN CALCULATEUR D’OCCASION AVEC BIEN SOUVENT LA MAUVAISE SURPRISE DE RECEVOIR UNE ELECTRONIQUE CASSEE OU EN MAUVAIS ETAT.

Nous le proposons volontairement à un prix très bas pour aider ceux qui, ayant déjà fait l’achat d’un de nos anciens calculateurs, veulent à présent une machine de guerre sans pour autant devoir refaire leur installation.

Le Challenger7 a été conçu pour ceux qui veulent la victoire grâce un calculateur ultra moderne. Comme le Challenger4+, il permet de gérer les moteurs 4, 6, et 8 cylindres en injection semi-séquentielle et allumage gémo-statique et permet en plus de gérer les 4 cylindres en allumage statique. Il gère aussi les moteurs en allumage distribué.

IL SE MONTE DIRECTEMENT SUR LE FAISCEAU DU CHALLENGER4+ ET ON IMPORTE LES REGLAGES DEPUIS LE CHALLENGER4+ AVEC UN SIMPLE CLIC.

TRES IMPORTANT, pour l’installation sur les faisceaux du CHALLENGER3 ET CHALLENGER4 (mais pas pour le 4+), vous devez ajouter les modules d’allumage sous peine de bruler les sorties du Challenger7. Nous pouvons les fournir au besoin, avec leur connectique.
De plus, pour le Challenger3 vous devez ajouter un deuxième fil de commande d’injection, car le Challenger3 fonctionnait en full-group alors que les Challeger4, 4+ and 7 fonctionnent en semi-séquentiel.

Notez que le cordon de connexion entre le PC et le calculateur Challenger7 est le même que celui des Challenger5, Challenger6 et Challenger8. Il est différent de celui utilisée avec les Challenger4+, 4 et 3. Si vous n’avez pas déjà cette connexion FTDI, vous devriez la commander en même temps que votre Challenger7 pour pouvoir communiquer avec lui.

EN ADDITION AU CHALLENGER4+:

Grace à son microprocesseur haute performance (calcule en 32 bits alors que bien d’autres marques calculent en 8 bits ou en 16 bits) le Challenger7 permettra d’obtenir des accélérations époustouflantes.

Sélection limiteur de régime hard cut ou soft cut. Le limiteur hard cut permet une modification réglable de l’avance à l’allumage et du temps d’injection pour un limiteur mitraillette avec rafale de flammes.

Un bang à l’échappement est produit en fin de passage de vitesse séquentielle car l’avance à l’allumage normale est remise avec une pente permettant d’éviter les à-coups dans les transmissions.

Une fonction d’auto-apprentissage complète permet au calculateur d’auto régler sa cartographie de temps d’injection lorsqu’il est équipé d’une sonde Lambda (nécessite une licence professionnelle, ou sur option pour les licences standard).

CONFIGURATION
• 2 canaux d’injection (injection semi-séquentielle)
• 4 canaux d’allumage (allumage statique ou gémo-statique ou distribué)
• 5 sorties auxiliaires complètement programmables (papillon motorisé, arbre à cames proportionnel, relais régime ou température, fonctionnement avancé …)
• Pompe à essence normes FISA
• Capteur régime sélectionnable effet Hall ou inductif sur couronne vilebrequin
• Capteur phase sélectionnable effet Hall ou inductif sur couronne arbre à cames
• 1 entrée interne mesure tension alimentation
• 3 entrées résistives CTN-CTP ou logiques
• 3 entrées analogiques 0-5 volts
• 1 entrée sélectionnable analogique-résistive
• 1 entrée différentielle 0-5 volts

AIDE A LA MISE AU POINT D’UN NOUVEAU MOTEUR

Pour une mise au point accélérée, les cartographies de démarrage, de montée en température moteur, de pompes de reprise et de correction atmosphérique, altimétrique et t° admission sont préréglées pour l’avance comme pour l’essence.
Les PID de commandes des actuateurs (papillon motorisé, arbre à cames proportionnel, électrovanne proportionnelle d’amenée d’air, turbo) sont aussi préréglés.

FONCTIONS AVANCEES DE GESTION MOTEUR
Des fonctions évoluées de gestion moteur permettent une optimisation totale du fonctionnement moteur:
• Auto apprentissage complet de la cartographie de temps d’injection avec affichage de la qualité instantannée de l’apprentissage
• Correction cylindre par cylindre de l’allumage en mode allumage statique
• Fonctionnement en deux rampes d’injection avec passage graduel de l’une à l’autre
• Positionnement proportionnel de l’arbre à cames
• Surveillance continue de richesse par sonde Lambda (large bande ou 0-1 volt)
• Correction altimétrique et/ou pression dynamique

FONCTIONS AVANCEES LIMITEUR DE REGIME ET PROCEDURE DE DEPART
• Limiteur de régime sur injection ou allumage ou les deux ensemble ou l’un après l’autre
• Limiteur Soft cut ou Hard cut sélectionnables
• Plusieurs limiteurs de départ et limiteurs de course, sélectionnables par rotacteur au tableau de bord
• Les différents limiteurs de départ permettent de s’adapter au conditions d’adhérance de la piste
• Montée graduelle réglable du limiteur de départ jusqu’au limiteur de course pour éviter le patinage des roues au décollage du véhicule
• Correction avance à l’allumage et temps d’injection pendant les procédures de départ pour un décollage en boulet de canon
• Limiteur Soft cut : coupure cylindre par cylindre graduelle et tournante (commence toujours les sessions de coupure par un cylindre différent pour éviter de chauffer toujours le même cylindre)
• Limiteur Hard cut : coupure de tous les cylindres ensemble avec hystérésis réglable de remise en route des cylindres, modification réglable de l’avance à l’allumage et du temps d’injection pour un limiteur mitraillette avec rafale de flammes

FONCTION AVANCEE DE CONTROLE DE TRACTION
• Contrôle de traction par surveillance de l’accélération moteur en fonction du rapport de boîte de vitesse

FONCTIONS AVANCEES DE GESTION BOITE DE VITESSE
Gestion de boîte séquentielle ou gestion spécifique de boîte robotisée.
• Contacteur logique ou analogique (jauge de contrainte) avec définition des seuils de déclenchement
• L’ordre des rapports peut être de type automobile, moto ou spécial
• Temps d’intervention réglable en fonction du rapport de boîte et du régime moteur
• Intervention pendant montée de rapport sur allumage en coupure et/ou modification d’avance avec pente de retour graduelle normale (protection transmissions générant bang et flammes à l’échappement)
• Accélération automatique (autoblip) du moteur programmable et coupure allumage à la descente de rapport

FONCTIONS AVANCEES DE GESTION POSITIONNEMENT ARBRES A CAMES
Le positionnement proportionnel est effectuée par commande PWM à fréquence sélectionnable.
Les cibles AAC peuvent être :
• sur repère à état
• sur repère de position
• sur une dent manquante
• sur une dent supplémentaire

FONCTIONS AVANCEES DE GESTION TURBO
• Gestion turbo par contrôle de pression admission
• Gestion des wastegates à contrepression
• Consigne pression modifiables suivant régime moteur et position papillon (ou pédale)
• Bang-bang (système antilag) au démarrage pour départ en boulet de canon
• Bang-bang géré par papillon électrique, électrovanne d’air proportionnelle, ou dispositif d’ouverture du papillon mécanique
• Bang-bang désélectionnable par contacteur tableau de bord pour conduite routière

MESURES MOTEUR AVANCEES
• Chaque mesure dispose d’un filtrage numérique paramétrable
• Pour chaque mesure, il est possible de définir une stratégie de détection de panne, une stratégie de valeur de remplacement en cas de panne, ou d’utiliser les stratégies standard fournies par le calculateur
• Sonde Lambda large bande ou 0-1 volt

CAN BUS AUXILIAIRE
Un CAN-BUS auxiliaire entièrement programmable (identifiants 11 et 29 bits, vitesse jusqu’à 1 Mbits) permet d’envoyer les données désirées aux autres dispositifs connectés, type enregistrement de données ou tableau de bord.

SORTIES AUXILIAIRES
5 sorties auxiliaires complètement programmables.
Elles peuvent être configurées en commande On-Off (hystérésis programmable), PWM de 10 à 10000 Hz ou angulaire (synchrone moteur), avec rapport cyclique réglable, et pilotées par toute combinaison de paramètres connus du calculateur.
Il est par exemple possible de commander en ON-OFF, en PWM, ou angulairement avec le moteur des dispositifs externes en fonction de l’état de l’interrupteur configuration course, ou de la position papillon, du régime moteur, des températures (ventilateurs On-Off ou à vitesse graduelle), du type de limiteur, …