COMMANDER66

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NIVEAU D’ATTENTION : NORMAL

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FONCTIONS NOUVELLES ET AMELIORATIONS

Amélioration de la gestion de boîte de vitesse:
• Optimisation du temps de passage montant des rapports (passage plus rapide).
• Coupure allumage au passage descendant des rapports (passage plus rapide sur de forts freinages du véhicule).
• Possibilité de sélectionner la manière ancienne sur les boîtes de vitesse plus lentes ou moins précises.
• Le calculateur accepte d’intervenir sur le moteur même si la mesure de position de rapport est en erreur.
Lire avec attention la nouvelle documentation pour les boîtes de vitesses séquentielles.

Amélioration de la sécurité des papillons motorisés:
• Arrêt de la commande du moteur du papillon (le papillon se referme) quand le potentiomètre de mesure de position est en erreur.
Cela évite que le calculateur force sur le moteur électrique, pouvant provoquer un endommagement.

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CONTENU

Tunewares Commander66:
• Système V240
• Papillon/Régime: V250 (nouveau – 04/12/2018)
• Pression/Régime et turbo: V250 (nouveau – 04/12/2018)
• Archives de tous les anciens Tunewares pour pouvoir ouvrir toutes les machines de ce type non encore mises a jour

Documentations en Français:
• Pack logiciel de mise au point Commander66 : 35 dossiers séparés traitant chacun d’une facette du Commander, avec de nombreux exemples didactiques (nouveau – 04/12/2018)
• Montage Commander66 : V1.12 – avec pilotage des bobines par modules d’allumage (23/06/2015)
• Montage Options Commander66 V1.30 – boites séquentielles, papillons motorisés, électrovanne air, bang-bang, Vanos BMW, … (26/10/2015)

Note:
• Ne contient pas le programme Winjall. Winjall doit être téléchargé et installé séparément.
• Ne contient pas les cartographies de conversion de capteurs ni de commandes des actuateurs. Ces cartographies doivent être téléchargées et installées séparément avec le pack SensAct.

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DERNIERE MODIFICATION CRITIQUE DE SECURITE EFFECTUEE

Pas de nécessité.

NECESSITE Winjall V9.9.0.0 (voir téléchargement spécifique)

La version V9.9.0.0 ou plus récente du programme Winjall doit impérativement avoir été installée d’abord.

MARCHE A SUIVRE POUR MISE A JOUR TUNEWARES

• Téléchargez le fichier .zip du pack logiciel du Commander66 pour le sauvez dans un dossier de votre disque dur.
• Si vous avez déjà installé une version plus ancienne de ce pack, il faut la désinstaller avant d’installer celle-ci :
Dans Windows XP, effectuez la fonction ‘Démarrer/Paramètres/Panneau de Configuration/Ajout-Suppression de programmes’.
Dans Windows 7 et versions ultérieures, effectuez la fonction ‘Démarrer/Paramètres/Panneau de Configuration/Programmes et fonctionnalités’.
Dans la liste des programmes choisissez Commander66 puis ‘Supprimer’. Suivez les instructions de désinstallation.
• Avec l’explorateur, double-cliquez sur le fichier .zip téléchargé du nouveau Pack logiciel, puis double-cliquez sur Setup. Sur la question sur l’extraction des fichiers, répondez ‘Extraire tout’.
• Si l’installation ne se lance pas automatiquement: dans le nouveau répertoire créé par la décompression, double cliquez sur Setup (application).

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HISTORIQUE DES VERSIONS
(Les améliorations sont cumulées d’une version sur l’autre)

Papillon/Régime : V240 (Système V230)
Pression/Régime : V240 (Système V230)

1) Amélioration de la gestion de boîte de vitesse:
– Une coupure d’allumage programmable était déjà possible lors des montées de rapport.
– Une coupure d’allumage programmable a été ajoutée lors des descentes de rapport, facilitant le passage de vitesse lors de conditions difficiles.
Lire avec attention la nouvelle documentation pour les boîtes de vitesses séquentielles.
2) Gestion CAN-Bus auxiliaire:
– Addition de deux fonctions de transmission de trames simplifiées vers les tableaux compatible Sybele.
Ces deux fonctions permettent une meilleure confidentialité des réglages du calculateur.

Papillon/Régime : V230 (Système V230)
Pression/Régime : V230 (Système V230)

1) Sécurisation de la mesure de vitesses roues:
– Dans les versions précédentes, lorsque les vitesses roues étaient lentes, une erreur de mesure de vitesse pouvait survenir provoquant un dysfonctionnement bref de l’anti-patinage.
– Cette version évite l’erreur de mesure de vitesse.
2) Sécurisation de la synchronisation moteur avec phasage arbre à cames à dent supplémentaire:
– Dans les versions précédentes, lorsque le capteur phase lisait une couronne Arbre à cames à une dent supplémentaire, la synchronisation du moteur pouvait échouer avec un démarrage moteur non effectué.
  Un deuxième essai de démarrage était alors nécessaire.
– Cette version assure une synchronisation parfaite du moteur même dans ces conditions.
3) Amélioration du contrôle de la haute pression carburant sur moteurs à injection directe:
Les nouvelles possibilités de réglage de la commande de pompe haute pression carburant en injection directe permettent un contrôle très amélioré de la pression carburant.
4) Ajout d’une variable d’affichage d’état de la synchronisation moteur:
Cette variable donne la synchronisation moteur en temps réel et peut être enregistrée dans les scopes Winjall pour visualiser d’éventuelles pertes de synchronisation provoquant des ratés moteur.

Papillon/Régime : V220 (Système V220)
Pression/Régime : V220 (Système V220)

1) Sécurisation significative du démarrage moteur:
– Dans les versions précédentes, lors de conditions difficiles de démarrage moteur, le microprocesseur pouvait perdre la capacité d’effectuer ses mesures (papillon, pressions, températures, …), provoquant un calage du moteur.
– Cette version évite la perte des mesures même en cas de chute de tension de batterie au démarrage moteur.
2) Amélioration très performante de la procédure de départ par glissement du limiteur de départ vers le limiteur de course:
Pour éviter le patinage au décollage du véhicule, au lieu de passer brutalement du limiteur de départ au limiteur de course, on fait monter graduellement le limiteur de régime depuis le limiteur de départ jusqu’au limiteur de course, à la vitesse maximum à laquelle on autorise le moteur à prendre du régime (réglable) – voir la nouvelle documentation du limiteur de régime.

Papillon/Régime : V210 (Système V210)
Pression/Régime : V210 (Système V210)

1) Nouvelle calibration du CAN-Bus auxiliaire pour les nouveaux Tableaux de bord:
– Un nouveau type « Extension » permet d’informer directement  les nouveaux types de tableaux de bord comme RgCartronic, Gems, Motec, …, et les enregistrements de données. Avec ce type nouveau, pratiquement toutes les mesures et résultats de calcul du calculateur sont automatiquement envoyés par le CAN-Bus auxiliaire d’une manière simple.
– Ceci est en supplément de l’ancien type « Injall » qui permet d’informer directement les tableaux de bord de type AIM.
2) Boite de vitesse séquentielle (V410):
– Amélioration de la sécurité des calculs sur la modification de l’avance à l’allumage pendant les montées de rapport: les cartographies de modification d’avance ne sont pas utilisées si la case « Modification avance à l’allumage » n’est pas cochée. Quelle que soit leur valeur, elle n’influent pas sur le comportement de l’allumage.

Papillon/Régime : V200 (Système V200)
Pression/Régime : V200 (Système V200)

1) Amélioration de la qualité et de la robustesse de la commande d’injection:
• Lorsque des instabilités de régime d’un niveau suffisant (dues à des vibrations ou autre) se produisaient, les versions précédentes pouvaient perdre une ou plusieurs injections, pouvant aller jusqu’à faire penser à un petit limiteur.
• Cette nouvelle version ne perd jamais d’injection (ni d’allumage) quelque soit le fonctionnement du moteur.

Papillon/Régime : V190 (Système V180)
Pression/Régime : V190 (Système V180)

1) Utilisation des sondes Lambda large bande:
– Amélioration de la fiabilité de l’auto apprentissage temps d’injection dans les fortes richesses.
– Meilleure détection des pannes des sondes Lambda.
2) Boite de vitesse séquentielle:
– Accélération automatique (autoblip) au moyen du papillon motorisé lors des passages de vitesse descendants (nécessite un interrupteur de changement de vitesse analogique permettant de détecter les descentes de vitesse, comme les interrupteurs à jauge de contrainte).
– Suppression des intervention sur le temps d’injection lors des passages de vitesse montant – presque jamais utilisées – (restent seulement les interventions sur l’allumage, utilisées par la totalité des metteurs au point).
– Permission pour l’utilisateur de calibrer le potentiomètre positions de rapports et les seuils de détection de l’interrupteur de changement de vitesse analogique, même lorsque le calculateur a été verrouillé par une licence professionnelle.

Papillon/Régime : V180 (Système V170)
Pression/Régime : V180 (Système V170)

1) Injection directe:
Modification du calcul de pression injection pour les injections directe essence.
Donne une meilleure adaptation des temps d’injection à la pression carburant.
2) Correction de richesse:
Accélération importante de la reprise de correction richesse sur resynchronisation en sortie de perte de signal régime.

Papillon/Régime : V170 (Système V170)
Pression/Régime : V170 (Système V170)

1) Boîte de vitesse séquentielle:
De plus en plus de boîtes de vitesses séquentielles sont équipées avec des interrupteurs à jauge de contrainte et non plus des interrupteurs On-Off.
Cette version rend beaucoup plus facile le réglage de ce genre d’interrupteurs.
La nouvelle version du document « Boîte de vitesse séquentielle » explique pleinement comment les régler avec ce nouveau firmware.
2) Perte de signal capteur régime:
Amélioration de la resynchronisation en cas de perte signal capteur régime.

Papillon/Régime : V160 (Système V160)
Pression/Régime : V160 (Système V160)

1) Gestion pression carburant:
Amélioration des calculs de correction de temps injection en fonction de la pression carburant:
– La référence pression carburant, dans le cas de calculs spécifiques de correction de temps d’injection en fonction de la pression carburant, est maintenant donnée en pression relative à la pression atmosphérique et non plus en pression absolue.
– Si vous importez les datas d’un ancien Tuneware dans lequel le temps d’injection était corrigé par la basse pression carburant (pas en gestion d’injection directe), dans cet ancien Tuneware, la référence pression carburant était donnée en pression absolue. Aussi vous aurez à corriger la référence basse pression carburant dans le nouveau Tuneware.

Papillon/Régime : V150 (Système V160)
Pression/Régime : V150 (Système V160)

 1) Papillon motorisé:
Possibilité de régler la détection de court-circuit du papillon motorisé.
Possibilité de choix entre le pilotage synchrone (mode standard) et le mode asynchrone (nouveau mode recommandé).
Le mode asynchrone est à préférer au mode synchrone car
– il permet de se positionner plus précisément sur les toutes petites ouvertures, donnant un meilleur contrôle du régime ralenti,
– il consomme moins de courant,
– il fait moins chauffer le moteur électrique,
– il produit moins de parasites et est moins bruyant.
2) Déparasitage:
Le déparasitage des entrées analogiques a été amélioré, donnant une meilleure stabilité du fonctionnement en général.

Papillon/Régime : V140 (Système V150)
Pression/Régime : V140 (Système V150)

 1) Allumage:
– Permet d’utiliser des temps de charge bobine extrèmement courts (< 500 microsecondes) pour les bobines à très haut rendement ou à décharges capacitive
– Permet une meilleure charge des bobines au démarrage du moteur
2) Papillon motorisé:
– Possibilité d’arrêt de la commande du papillon motorisé en dessous d’un régime programmable, pour éliminer les parasites au démarrage sur capteurs magnétiques et économiser la batterie quand le moteur du véhicule ne tourne pas
– Possibilité d’arrêt de la commande du papillon motorisé en cas de calage moteur, pour éliminer les parasites sur capteurs magnétiques et permettre la coupure automatique de la pompe à essence

Papillon/Régime : V130 (Système V140)
Pression/Régime : V130 (Système V140)

1) Injection:
– Auto apprentissage de la cartographie de base de temps d’injection (necessite une licence professionnelle, ou sur option pour les licences standard)
2) Papillon motorisé:
– Possibilité d’arrêt de la commande du papillon motorisé en dessous d’un régime programmable, pour éliminer les parasites au démarrage sur capteurs magnétiques et économiser la batterie quand le moteur du véhicule ne tourne pas
3) Arbres à cames:
– L’arbre à cames principal (phase moteur) peut être aussi bien l’admission que l’échappement
– Lecture des cibles arbre à cames à une dent manquante, une dent supplémentaire et dents régulières
– Amélioration de la réactivité des Vanos BMW à double électrovanne

Papillon/Régime : V120 (Système V120)
Pression/Régime : V120 (Système V120)

La version 120 est la version de base des calculateurs Commander66.