COMMANDER44

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NIVEAU D’ATTENTION : NORMAL

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FONCTIONS NOUVELLES ET AMELIORATIONS

Amélioration de la gestion de boîte de vitesse:
• Optimisation du temps de passage montant des rapports (passage plus rapide).
• Coupure allumage au passage descendant des rapports (passage plus rapide sur de forts freinages du véhicule).
• Possibilité de sélectionner la manière ancienne sur les boîtes de vitesse plus lentes ou moins précises.
• Le calculateur accepte d’intervenir sur le moteur même si la mesure de position de rapport est en erreur.
Lire avec attention la nouvelle documentation pour les boîtes de vitesses séquentielles.

Amélioration de la sécurité des papillons motorisés:
• Arrêt de la commande du moteur du papillon (le papillon se referme) quand le potentiomètre de mesure de position est en erreur.
Cela évite que le calculateur force sur le moteur électrique, pouvant provoquer un endommagement.

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CONTENU

Tunewares Commander44:
• Système V540
• Papillon/Régime: V450 (nouveau – 04/12/2018)
• Pression/Régime et turbo: V450 (nouveau – 04/12/2018)
• Archives de tous les anciens Tunewares pour pouvoir ouvrir toutes les machines de ce type non encore mises a jour

Documentations en Français:
• Pack logiciel de mise au point Commander44 : 35 dossiers séparés traitant chacun d’une facette du Commander, avec de nombreux exemples didactiques (nouveau – 04/12/2018)
• Montage Commander44 : V1.42 – avec pilotage des bobines par modules d’allumage (23/06/2015)
• Montage Options Commander44 V1.20 – boites séquentielles, papillons motorisés, électrovanne air, bang-bang, … (26/10/2015)

Note:
• Ne contient pas le programme Winjall. Winjall doit être téléchargé et installé séparément.
• Ne contient pas les cartographies de conversion de capteurs ni de commandes des actuateurs. Ces cartographies doivent être téléchargées et installées séparément avec le pack SensAct.

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DERNIERE MODIFICATION CRITIQUE DE SECURITE EFFECTUEE

Pas de nécessité.

NECESSITE Winjall V9.9.0.0 (voir téléchargement spécifique)

La version V9.9.0.0 ou plus récente du programme Winjall doit impérativement avoir été installée d’abord.

MARCHE A SUIVRE POUR MISE A JOUR TUNEWARES

• Téléchargez le fichier .zip du pack logiciel du Commander44 pour le sauvez dans un dossier de votre disque dur.
• Si vous avez déjà installé une version plus ancienne de ce pack, il faut la désinstaller avant d’installer celle-ci :
Dans Windows XP, effectuez la fonction ‘Démarrer/Paramètres/Panneau de Configuration/Ajout-Suppression de programmes’.
Dans Windows 7 et versions ultérieures, effectuez la fonction ‘Démarrer/Paramètres/Panneau de Configuration/Programmes et fonctionnalités’.
Dans la liste des programmes choisissez Commander44 puis ‘Supprimer’. Suivez les instructions de désinstallation.
• Avec l’explorateur de fichiers, double-cliquez sur le fichier .zip téléchargé du nouveau Pack logiciel, puis double-cliquez sur Setup. Sur la question sur l’extraction des fichiers, répondez ‘Extraire tout’.
• Si l’installation ne se lance pas automatiquement: dans le nouveau répertoire créé par la décompression, double cliquez sur Setup (application).

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HISTORIQUE DES VERSIONS
(Les améliorations sont cumulées d’une version sur l’autre)

Papillon/Régime : V440 (Système V530)
Pression/Régime : V440 (Système V530)

1) Amélioration de la gestion de boîte de vitesse:
– Une coupure d’allumage programmable était déjà possible lors des montées de rapport.
– Une coupure d’allumage programmable a été ajoutée lors des descentes de rapport, facilitant le passage de vitesse lors de conditions difficiles.
Lire avec attention la nouvelle documentation pour les boîtes de vitesses séquentielles.
2) Gestion CAN-Bus auxiliaire:
– Addition de deux fonctions de transmission de trames simplifiées vers les tableaux compatible Sybele.
Ces deux fonctions permettent une meilleure confidentialité des réglages du calculateur.

Papillon/Régime : V430 (Système V530)
Pression/Régime : V430 (Système V530)

1) Sécurisation de la mesure de vitesses roues:
– Dans les versions précédentes, lorsque les vitesses roues étaient lentes, une erreur de mesure de vitesse pouvait survenir provoquant un dysfonctionnement bref de l’anti-patinage.
– Cette version évite l’erreur de mesure de vitesse.
2) Sécurisation de la synchronisation moteur avec phasage arbre à cames à dent supplémentaire:
– Dans les versions précédentes, lorsque le capteur phase lisait une couronne Arbre à cames à une dent supplémentaire, la synchronisation du moteur pouvait échouer avec un démarrage moteur non effectué.
  Un deuxième essai de démarrage était alors nécessaire.
– Cette version assure une synchronisation parfaite du moteur même dans ces conditions.
3) Amélioration du contrôle de la haute pression carburant sur moteurs à injection directe:
Les nouvelles possibilités de réglage de la commande de pompe haute pression carburant en injection directe permettent un contrôle très amélioré de la pression carburant.
4) Ajout d’une variable d’affichage d’état de la synchronisation moteur:
Cette variable donne la synchronisation moteur en temps réel et peut être enregistrée dans les scopes Winjall pour visualiser d’éventuelles pertes de synchronisation provoquant des ratés moteur.

Papillon/Régime : V420 (Système V520)
Pression/Régime : V420 (Système V520)

1) Sécurisation significative du démarrage moteur:
– Dans les versions précédentes, lors de conditions difficiles de démarrage moteur, le microprocesseur pouvait perdre la capacité d’effectuer ses mesures (papillon, pressions, températures, …), provoquant un calage du moteur.
– Cette version évite la perte des mesures même en cas de chute de tension de batterie au démarrage moteur.
2) Amélioration très performante de la procédure de départ par glissement du limiteur de départ vers le limiteur de course:
Pour éviter le patinage au décollage du véhicule, au lieu de passer brutalement du limiteur de départ au limiteur de course, on fait monter graduellement le limiteur de régime depuis le limiteur de départ jusqu’au limiteur de course, à la vitesse maximum à laquelle on autorise le moteur à prendre du régime (réglable) – voir la nouvelle documentation du limiteur de régime.

Papillon/Régime : V410 (Système V510)
Pression/Régime : V410 (Système V510)

1) Nouvelle calibration du CAN-Bus auxiliaire pour les nouveaux Tableaux de bord:
– Un nouveau type « Extension » permet d’informer directement  les nouveaux types de tableaux de bord comme RgCartronic, Gems, Motec, …, et les enregistrements de données. Avec ce type nouveau, pratiquement toutes les mesures et résultats de calcul du calculateur sont automatiquement envoyés par le CAN-Bus auxiliaire d’une manière simple.
– Ceci est en supplément de l’ancien type « Injall » qui permet d’informer directement les tableaux de bord de type AIM.
2) Boite de vitesse séquentielle:
– Amélioration de la sécurité des calculs sur la modification de l’avance à l’allumage pendant les montées de rapport: les cartographies de modification d’avance ne sont pas utilisées si la case « Modification avance à l’allumage » n’est pas cochée. Quelle que soit leur valeur, elle n’influent pas sur le comportement de l’allumage.

Papillon/Régime : V400 (Système V500)
Pression/Régime : V400 (Système V500)

1) Amélioration de la qualité et de la robustesse de la commande d’injection:
– Lorsque des instabilités de régime d’un niveau suffisant (dues à des vibrations ou autre) se produisaient, les versions précédentes pouvaient perdre une ou plusieurs injections, pouvant aller jusqu’à faire penser à un petit limiteur.
– Cette nouvelle version ne perd jamais d’injection (ni d’allumage) quelque soit le fonctionnement du moteur.

Papillon/Régime : V370 (Système V460)
Pression/Régime : V370 (Système V460)

1) Utilisation des sondes Lambda large bande:
– Amélioration de la fiabilité de l’auto apprentissage temps d’injection dans les fortes richesses.
– Meilleure détection des pannes des sondes Lambda.
2) Boite de vitesse séquentielle:
– Accélération automatique (autoblip) au moyen du papillon motorisé lors des passages de vitesse descendants (nécessite un interrupteur de changement de vitesse analogique permettant de détecter les descentes de vitesse, comme les interrupteurs à jauge de contrainte).
– Suppression des intervention sur le temps d’injection lors des passages de vitesse montant – presque jamais utilisées – (restent seulement les interventions sur l’allumage, utilisées par la totalité des metteurs au point).
– Permission pour l’utilisateur de calibrer le potentiomètre positions de rapports et les seuils de détection de l’interrupteur de changement de vitesse analogique, même lorsque le calculateur a été verrouillé par une licence professionnelle.

Papillon/Régime : V360 (Système V450)
Pression/Régime : V360 (Système V450)

1) Injection directe:
Modification du calcul de pression injection pour les injections directe essence.
Donne une meilleure adaptation des temps d’injection à la pression carburant.
2) Correction de richesse:
Accélération importante de la reprise de correction richesse sur resynchronisation en sortie de perte de signal régime.

Papillon/Régime : V350 (Système V450)
Pression/Régime : V350 (Système V450)

1) Boîte de vitesse séquentielle:
De plus en plus de boîtes de vitesses séquentielles sont équipées avec des interrupteurs à jauge de contrainte et non plus des interrupteurs On-Off.
Cette version rend beaucoup plus facile le réglage de ce genre d’interrupteurs.
La nouvelle version du document « Boîte de vitesse séquentielle » explique pleinement comment les régler avec ce nouveau firmware.
2) Perte de signal capteur régime:
Amélioration de la resynchronisation en cas de perte signal capteur régime.

Papillon/Régime : V340 (Système V440)
Pression/Régime : V340 (Système V440)

1) Gestion pression carburant:
Amélioration des calculs de correction de temps injection en fonction de la pression carburant:
– La référence pression carburant, dans le cas de calculs spécifiques de correction de temps d’injection en fonction de la pression carburant, est maintenant donnée en pression relative à la pression atmosphérique et non plus en pression absolue.
– Si vous importez les datas d’un ancien Tuneware dans lequel le temps d’injection était corrigé par la basse pression carburant (pas en gestion d’injection directe), dans cet ancien Tuneware, la référence pression carburant était donnée en pression absolue. Aussi vous aurez à corriger la référence basse pression carburant dans le nouveau Tuneware.

Papillon/Régime : V330 (Système V440)
Pression/Régime : V330 (Système V440)

 1) Papillon motorisé:
Possibilité de régler la détection de court-circuit du papillon motorisé.
Possibilité de choix entre le pilotage synchrone (mode standard) et le mode asynchrone (nouveau mode recommandé).
Le mode asynchrone est à préférer au mode synchrone car
– il permet de se positionner plus précisément sur les toutes petites ouvertures, donnant un meilleur contrôle du régime ralenti,
– il consomme moins de courant,
– il fait moins chauffer le moteur électrique,
– il produit moins de parasites et est moins bruyant.
2) Déparasitage:
Le déparasitage des entrées analogiques a été amélioré, donnant une meilleure stabilité du fonctionnement en général.

Papillon/Régime : V320 (Système V430)
Pression/Régime : V320 (Système V430)

 1) Allumage:
– Permet d’utiliser des temps de charge bobine extrèmement courts (< 500 microsecondes) pour les bobines à très haut rendement ou à décharges capacitive
– Permet une meilleure charge des bobines au démarrage du moteur
2) Papillon motorisé:
– Possibilité d’arrêt de la commande du papillon motorisé en dessous d’un régime programmable, pour éliminer les parasites au démarrage sur capteurs magnétiques et économiser la batterie quand le moteur du véhicule ne tourne pas
– Possibilité d’arrêt de la commande du papillon motorisé en cas de calage moteur, pour éliminer les parasites sur capteurs magnétiques et permettre la coupure automatique de la pompe à essence

Papillon/Régime : V310 (Système V420)
Pression/Régime : V310 (Système V420)

1) Injection:
– Auto apprentissage de la cartographie de base de temps d’injection (necessite une licence professionnelle, ou sur option pour les licences standard)
2) Papillon motorisé:
– Possibilité d’arrêt de la commande du papillon motorisé en dessous d’un régime programmable, pour éliminer les parasites au démarrage sur capteurs magnétiques et économiser la batterie quand le moteur du véhicule ne tourne pas
3) Arbres à cames:
– L’arbre à cames principal (phase moteur) peut être aussi bien l’admission que l’échappement
– Lecture des cibles arbre à cames à une dent manquante, une dent supplémentaire et dents régulières

Papillon/Régime : V300 (Système V400)

Pression/Régime : V300 (Système V400)

1) Arbres à cames:
– Gestion proportionnelle arbre à cames échappement
– Lecture des cibles arbre à cames à une dent manquante et dents régulières
2) Injection:
– Jusqu’à 4 cylindres, gestion possible injection séquentielle non phasée si absence de capteur phase – meilleur que l’injection semi séquentielle. Permet d’utiliser les cartographies de correction injection cylindre par cylindre (consulter dossier Configuration moteur)
– Jusqu’à 4 cylindres, l’injection semi-séquentielle effectue une commande d’injecteur par cylindre, au lieu d’une pour deux cylindres précédemment (attention, le cablage des injecteurs diffère de l’injection semi-séquentielle des versions précédentes : il est maintenant identique à celui de l’injection séquentielle – consulter la notice de montage)
3) Allumage:
– Jusqu’à 4 cylindres, gestion possible allumage statique non phasé si absence de capteur phase – meilleur que l’allumage gémo statique. Permet d’utiliser les cartographies de correction avance cylindre par cylindre (attention, le cablage des bobines diffère de celui de l’allumage gémo-statique : consulter la notice de montage).

Papillon/Régime : V280 (Système V360)
Pression/Régime : V280 (Système V360)

1) Meilleure tolérance aux erreurs de CAN-bus avec les capteurs WinjNet (notamment contrôleur Lambda DigiLSU)
– Si vous utilisez un capteur WinjNet (connecté au calculateur par CAN-BUS), comme par exemple le contrôleur Lambda DigiLSU, il est impératif de mettre à jour votre calculateur.
– Si vous utilisez aussi un driver d’injecteur IMg06 (ex: injection directe essence), celui-ci étant aussi relié au Commander par CAN-bus, il est aussi impératif de mettre à jour votre driver avec une version logicielle récente tolérante aux erreurs de CAN-bus (voir téléchargements des drivers).
2) Affichage complet des résultats de calcul des commandes auxiliaires.

Papillon/Régime : V270 (Système V350)
Pression/Régime : V270 (Système V350)

1) Can auxiliaire fonctionne avec trames standard (identifiants 11 bits) ou trames étendues (identifiants 29 bits) au choix trame par trame.
2) Affichage complet des données de calcul des PID (résultats, proportionelles, dérivées et intégrales).
3) Amélioration de détection des pannes de sonde Lambda.

Papillon/Régime : V260 (Système V330)
Pression/Régime : V260 (Système V330)

1) Gestion complète des moteurs turbo en pression turbo ou régime turbo ou les deux avec choix dynamique du type de gestion.
2) Gestion dynamique de la pression carburant et procédure de vidage de rampe en coupure en décélération (voir dossier documentation ‘Pression carburant’).
3) Détection avancée des pannes de mesures vitesses.
4) Possibilité de gestion des sorties auxiliaires on-off en mode inversé.

Papillon/Régime : V240 (Système V300)
Pression/Régime : V240 (Système V300)

1) Amélioration de la sécurité interne de la machine et des Tunewares.
2) Amélioration de la dynamique de mesure de régime moteur pour un suivi encore plus précis des accélérations.
3) Modification de la correction dynamique d’avance au ralenti : cette modification peut entrainer une correction du réglage du coefficient d’avance dynamique au ralenti par rapport aux anciennes versions.
– Modification du calcul de régime moyen au ralenti.
– Rajout de limites mini et maxi programmables de correction d’avance dynamique.
4) Ajout de possibilité de PWM software sur les sorties auxiliaires 4B et 5B.
5) Amélioration de la résistance aux parasites électriques lors de l’utilisation de papillons électriques.

Papillon/Régime : V220 (Système V250)
Pression/Régime : V220 (Système V250)

1) Ajout des groupes de modification qui permettent de fonctionner en multicarto sans passer par les fonctionnalités avancées:
(Cela permet par exemple d’avoir plusieurs réglages moteur sélectionnés par un rotacteur, mais aussi bien d’autres applications.)
Chaque groupe de modification permet un réglage moteur différent sur l’avance à l’allumage, le temps d’injection, la consigne de richesse et la consigne de pression turbo (si turbo existe).
Sélection de la condition d’activation de chaque groupe de modification.
Voir nouveau dossier de documentation ‘Groupes de modification réglage moteur’.
2) Modification de la correction de temps d’injection par pression carburant : passage de calcul en pression différentielle (voir dossier documentation ‘Pression carburant’).

Papillon/Régime : V210 et V211 (Système V250)
Pression/Régime : V210 et 211 (Système V250)

Le programme papillon/régime a été modifié de V210 à V211, pour une amélioration mineure du calcul de phase injection.
Le programme pression/régime a été modifié de V210 à V211, à la suite d’une erreur dans les communications avec Winjall.
Cette erreur se produit uniquement lors de l’utilisation atmosphérique (et non pas turbo) du Commander44:
Lorsque Winjall est connecté au calculateur et qu’on éteint et rallume le calculateur, Winjall affiche un message de demande reset du calculateur, comme si une calibration majeure avait été effectuée, ce qui n’est pas le cas.
Cette erreur ne concerne absolument pas le fonctionnement moteur, mais juste l’affichage de la demande de reset par Winjall.

Pour le reste, la version V211 fonctionne comme la V210:
1) Répétition des trames CAN pour les tableaux de bord lents. Ce type de tableau de bord pouvait ne pas répondre au Commander qui s’arrêtait alors de transmettre les informations tableau de bord.
2) Amélioration des détections et affichages des pannes des réseaux CAN.
3) Gestion de la boîte de vitesse séquentielle améliorée.
4) Permet le réglage rapide et simple du bouclage du controle de la pression turbo.
5) Gestion du bang-bang améliorée.
6) Permet de lancer le bang-bang dès le ralenti pour un départ en boulet canon.

Papillon/Régime : V200 (Système V230)
Pression/Régime : V200 (Système V230)

La version 200 est la version de base des calculateurs Commander44.