CHALLENGER6

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NIVEAU D’ATTENTION : NORMAL

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FONCTIONS NOUVELLES ET AMELIORATIONS

Affichage scope dents volant moteur et phase
• Permet un test facile des dents volant moteur et phase pour la synchronisation du moteur.
Voir nouveau document ‘Challenger6 Test volant moteur et phases – V100’.

Protection moteur
• Réaction programmable (par limite de couple ou coupure moteur) sur problème de température moteur, température admission, pression turbo, … avec alarmes lumineuses et enregistrement des défauts.
Voir nouveau document ‘Challenger6 Protections moteur – V100’.

Amélioration de la possibilité de modifier manuellement la calibration mini-maxi des papillons motorisés
• Au cas où le papillon n’a pas de bonnes butées mécaniques mini ou maxi, le moteur électrique dépasse les positions mini et maxi normales
• Lors du dépassement de l’ouverture maximum normale, les engrenages du papillon sont forcés et les dents de l’engrenage en plastique s’usent et se détruisent à la longue.
Voir nouveau document ‘Challenger6 Papillon motorise – V140’.

Possibilité d’utiliser les modules Lambda large bande Innovate (V260)
• mais ceux-ci doivent être programmés spécifiquement pour s’adapter aux calculateurs Sybele.
Voir nouveau document ‘Challenger6 Utilisation de la sonde Lambda – V120’.

La version du document ‘Utilisation de la sonde Lambda’ fourni par l’installation du calculateur Challenger6 doit être la V120. La version V110 donnait des informations erronées sur la programmation des modules Innovate. La version V120 corrige ces erreurs. Mais vous pouvez aussi télécharger le DOCUMENT CORRECTIF en cliquant ici.

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CONTENU

Tunewares Challenger6:
• Système V250 (nouveau – 03/03/2024)
• Papillon/Régime: V270 (nouveau – 03/03/2024)
• Pression/Régime et turbo: V270 (nouveau – 03/03/2024)

Documentations en Français:
• Pack logiciel de mise au point Challenger6 : 25 dossiers séparés traitant chacun d’une facette du Challenger6, avec de nombreux exemples didactiques (nouveau – 03/03/2024)
• Documents Réglage complet limiteur de régime Hard cut  (24/05/2022)
• Montage Challenger6 : V1.10 – avec pilotage des bobines par modules d’allumage (24/05/2022)
• Montage Options Challenger6 V1.20 – boite séquentielle, papillon motorisé, électrovanne air, bang-bang, … (09/08/2021)

Note:
• Ne contient pas le programme Winjall. Winjall doit être téléchargé et installé séparément.
• Ne contient pas les cartographies de conversion de capteurs ni de commandes des actuateurs. Ces cartographies doivent être téléchargées et installées séparément avec le pack SensAct.

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DERNIERE MODIFICATION CRITIQUE DE SECURITE EFFECTUEE

Pas de nécessité.

NECESSITE Winjall V9.9.0.0 (voir téléchargement spécifique)

La version V9.9.0.0 ou plus récente du programme Winjall doit impérativement avoir été installée d’abord.

MARCHE A SUIVRE POUR MISE A JOUR TUNEWARES

• Téléchargez le fichier .zip du pack logiciel du Challenger6 pour le sauvez dans un dossier de votre disque dur.
• Si vous avez déjà installé une version plus ancienne de ce pack, il faut la désinstaller avant d’installer celle-ci :
Dans Windows XP, effectuez la fonction ‘Démarrer/Paramètres/Panneau de Configuration/Ajout-Suppression de programmes’.
Dans Windows 7 et versions ultérieures, effectuez la fonction ‘Démarrer/Paramètres/Panneau de Configuration/Programmes et fonctionnalités’.
Dans la liste des programmes choisissez Challenger6 puis ‘Supprimer’. Suivez les instructions de désinstallation.
• Avec l’explorateur, double-cliquez sur le fichier .zip téléchargé du nouveau Pack logiciel, puis double-cliquez sur Setup. Sur la question sur l’extraction des fichiers, répondez ‘Extraire tout’.
• Si l’installation ne se lance pas automatiquement: dans le nouveau répertoire créé par la décompression, double cliquez sur Setup (application).

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HISTORIQUE DES VERSIONS
(Les améliorations sont cumulées d’une version sur l’autre)

Papillon/Régime : V260 (Système V240)
Pression/Régime : V260 (Système V120)

1) Possibilité d’utiliser les modules Lambda large bande Innovate mais ceux-ci doivent être programmés spécifiquement pour s’adapter aux calculateurs Sybele.
2) Possibilité de modifier manuellement la calibration mini-maxi des papillons motorisés:
Au cas où le papillon n’a pas de butées mécaniques mini ou maxi, le moteur électrique dépasse les positions mini et maxi normales.
Lors du dépassement de l’ouverture maximum normale, les engrenages du papillon sont forcés et les dents de l’engrenage en plastique s’usent et se détruisent à la longue.

Papillon/Régime : V250 (Système V240)
Pression/Régime : V250 (Système V240)

1) Hard cut limiter: Limiteur de régime Hard cut mitraillette avec rafale de flammes.

Papillon/Régime : V240 (Système V240)
Pression/Régime : V240 (Système V240)

1) Réglage filtrage pression admission:
– Ce filtrage permet d’enlever les instabilités de pression dans le collecteur admission.
– Le réglage du filtrage pression admission est accessible même sans licence professionnelle.
– Voir le document ‘Pression/régime Atmo Turbo et Bang-bang’ qui donne une explication très détaillée de comment filtrer (moyennage) la pression admission pour éviter les instabilités et quels sont les problèmes si cela n’est pas fait correctement.
2) Avance dynamique ralenti:
– Mémorisation limites avance dynamique.
3) Amélioration démarrage moteur:
– Ajout corrections démarrage et température moteur de la position papillon motorisé.
– Ajout corrections démarrage et température moteur de la position électrovanne air admission.
4) Amélioration temps de charge bobine:
– Temps de charge bobine acceptent jusqu’à 15000 µs et ne varient plus quand on retourne dans leur calibration.
5) Amélioration affichage injection et allumage:
– Affichage en temps réel des corrections effectuées sur l’avance et le temps d’injection par t° moteur, t° admission, pression atmosphérique.

Papillon/Régime : V230 (Système V230)
Pression/Régime : V230 (Système V230)

1) Amélioration de la gestion de boîte de vitesse:
– Optimisation du temps de passage montant des rapports (passage plus rapide).
– Coupure allumage au passage descendant des rapports (passage plus rapide sur de forts freinages du véhicule).
– Possibilité de sélectionner la manière ancienne sur les boîtes de vitesse plus lentes ou moins précises.
– Le calculateur accepte d’intervenir sur le moteur même si la mesure de position de rapport est en erreur.
Lire avec attention la nouvelle documentation pour les boîtes de vitesses séquentielles.

Papillon/Régime : V220 (Système V220)
Pression/Régime : V220 (Système V220)

1) Amélioration de la gestion de boîte de vitesse:
– Une coupure d’allumage programmable était déjà possible lors des montées de rapport.
– Une coupure d’allumage programmable a été ajoutée lors des descentes de rapport, facilitant le passage de vitesse lors de conditions difficiles.
Lire avec attention la nouvelle documentation pour les boîtes de vitesses séquentielles.
2) Gestion CAN-Bus auxiliaire:
– Addition de deux fonctions de transmission de trames simplifiées vers les tableaux compatible Sybele.
Ces deux fonctions permettent une meilleure confidentialité des réglages du calculateur.
3) Synchronisation moteur:
– Amélioration de la sécurité de la synchronisation pour les cibles arbre à came à dent supplémentaire

Papillon/Régime : V210 (Système V210)
Pression/Régime : V210 (Système V210)

1) Sécurisation significative du démarrage moteur:
– Dans les versions précédentes, lors de conditions difficiles de démarrage moteur, le microprocesseur pouvait perdre la capacité d’effectuer ses mesures (papillon, pressions, températures, …), provoquant un calage du moteur.
– Cette version évite la perte des mesures même en cas de chute de tension de batterie au démarrage moteur.

Papillon/Régime : V200 (Système V200)
Pression/Régime : V200 (Système V200)

1) Amélioration de la qualité et de la robustesse de la commande d’injection:
– Lorsque des instabilités de régime d’un niveau suffisant (dues à des vibrations ou autre) se produisaient, les versions précédentes pouvaient perdre une ou plusieurs injections, pouvant aller jusqu’à faire penser à un petit limiteur.
– Cette nouvelle version ne perd jamais d’injection (ni d’allumage) quelque soit le fonctionnement du moteur.
2) Utilisation des sondes Lambda large bande:
– Amélioration de la fiabilité de l’auto apprentissage temps d’injection dans les fortes richesses.
– Meilleure détection des pannes des sondes Lambda.
3) Volant moteur Renault Clio RS:
– En plus des volants moteurs à une ou deux dents manquantes, ou une dent supplémentaire, il est maintenant possible de fonctionner directement avec les volants moteur Clio RS.
4) Boite de vitesse séquentielle:
– Accélération automatique (autoblip) au moyen du papillon motorisé lors des passages de vitesse descendants (nécessite un interrupteur de changement de vitesse analogique permettant de détecter les descentes de vitesse, comme les interrupteurs à jauge de contrainte).
– Suppression des intervention sur le temps d’injection lors des passages de vitesse montant – presque jamais utilisées – (restent seulement les interventions sur l’allumage, utilisées par la totalité des metteurs au point).
– Permission pour l’utilisateur de calibrer le potentiomètre positions de rapports et les seuils de détection de l’interrupteur de changement de vitesse analogique, même lorsque le calculateur a été verrouillé par une licence professionnelle.

Papillon/Régime : V140 (System V120)
Pression/Régime : V140 (System V120)

1) Nouvelle fonction de test des commandes injection et allumage sans faire tourner le moteur:
Permet de tester facilement l’installation ou le fonctionnement du système.
2) Amélioration de la resynchronisation en cas de perte signal capteur régime:
Si pour quelque raison la synchronisation du calculateur est perdue à cause d’une perte de signal capteur régime, le calculateur se resynchronise beaucoup plus rapidement sur le cycle moteur.
3) Accélération de la reprise de correction richesse sur resynchronisation en sortie de perte de signal régime:
Quand la synchronisation du calculateur est perdue à cause d’une perte de signal capteur régime, l’injection et l’allumage est arrêtée, et la correction de richesse est aussi arrêtée. A la resynchronisation du calculateur, la reprise de correction de richesse (si la correction de richesse est permise) est beaucoup plus rapide.
4) Interrupteurs boîte de vitesse à jauge de contrainte:
De plus en plus de boîtes de vitesses séquentielles sont équipées avec des interrupteurs à jauge de contrainte et non plus des interrupteurs On-Off.
Cette version rend beaucoup plus facile le réglage de ce type d’interrupteurs.

Papillon/Régime : V130 (System V110)
Pression/Régime : V130 (System V110)

1) Amélioration très performante de la procédure de départ (voir nouveau dossier documentation limiteur):
Pour éviter le patinage au décollage du véhicule, au lieu de passer brutalement du limiteur de départ au limiteur de course, on fait monter graduellement le limiteur de régime depuis le limiteur de départ jusqu’au limiteur de course, à la vitesse maximum à laquelle on autorise le moteur à prendre du régime (réglable).
2) Contrôle de traction (voir nouveau dossier documentation contrôle de traction):
Le contrôle de traction permet d’éviter un patinage des roues motrices qui se produit le plus souvent lorsque le couple à la roue est important et/ou que l’adhérence des roues est trop faible.
Pour éviter les pertes d’adhérence le calculateur a été doté d’un contrôle de traction par surveillance de l’accélération moteur en fonction du rapport de boîte de vitesse.
3) Nouveau protocole CAN-bus ajouté pour commander les afficheurs autonomes (voir nouveau dossier documentation CAN-bus auxiliaire):
Il envoie des trames contenant les principales données du moteur, sous une forme simple, et il est facile de récupérer ces données avec un enregistrement de données ou avec des afficheurs autonomes simples et bon marché comme par exemple les afficheurs de THQTronic qui permettent d’afficher au choix l’une ou l’autre des mesures moteur, comme le rapport de boîte, le régime, la position papillon, la pression admission, …

Papillon/Régime : V120 (Système V110)
Pression/Régime : V120 (Système V110)

1) Papillon motorisé:
Possibilité de choix entre le pilotage synchrone (mode standard) et le mode asynchrone (nouveau mode recommandé). Le mode asynchrone est à préférer au mode synchrone car
– il permet de se positionner plus précisément sur les toutes petites ouvertures, donnant un meilleur contrôle du régime ralenti,
– il consomme moins de courant,
– il fait moins chauffer le moteur électrique,
– il produit moins de parasites et est moins bruyant.
2) Déparasitage:
Le filtrage des interférences sur les entrées analogiques a été amélioré, donnant une meilleure stabilité du fonctionnement en général.

Papillon/Régime : V110 (Système V100)
Pression/Régime : V110 (Système V100)

1) Allumage:
– Permet d’utiliser des temps de charge bobine extrèmement courts (< 500 microsecondes) pour les bobines à très haut rendement ou à décharges capacitive
– Permet une meilleure charge des bobines au démarrage du moteur
2) Papillon motorisé:
– Possibilité d’arrêt de la commande du papillon motorisé en dessous d’un régime programmable, pour éliminer les parasites au démarrage sur capteurs magnétiques et économiser la batterie quand le moteur du véhicule ne tourne pas
– Possibilité d’arrêt de la commande du papillon motorisé en cas de calage moteur, pour éliminer les parasites sur capteurs magnétiques et permettre la coupure automatique de la pompe à essence.

Papillon/Régime : V100 (Système V100)
Pression/Régime : V100 (Système V100)

La version 100 est la version de base des nouveaux calculateurs Challenger6.